Brent petrol ve gaz sahası üstlerinin sonuncusu ve en ağırı olan Brent Charlie, devre dışı bırakma için rıhtıma başarıyla kaydırıldı. Kuzey Denizi’ndeki en büyük petrol ve gaz sahalarından biri olan Brent sahası, Shetland Adaları’nın 186 km kuzeydoğusunda bulunan Shell tarafından işletilen bir sahaydı. Bir zamanlar dört petrol ve gaz platformuna ev sahipliği yapıyordu: Brent Delta 2011’de, Alpha ve Bravo 2014’te üretimi sonlandırdı ve Charlie faaliyette olan son platformdu.
Mammoet, son ve en ağır platform olan Brent Charlie’in devreye dışı bırakılması sürecinin en önemli aşaması olan yüklemeyi de üstlendi.
31.000 tonluk üst yapının rıhtıma kaydırılması, beton bacakları 40 yıldan uzun süre deniz suyuna batırılmış haldeyken karmaşık mühendislik ve güvenlik zorlukları getiriyor. Dikkatli mühendislik, bu operasyonu güvenli ve hassas bir kontrolle gerçekleştirmek için gereken dengeyi sağladı.
Tecrübe işi kolaylaştırdı
Charlie üst yapısının Brent sahasından, Birleşik Krallık, Hartlepool yakınlarındaki Able Seaton Limanı’na devre dışı bırakmak için çıkarılması ve taşınması adımları, önceki üç Brent üst yapısından büyük ölçüde değişmedi ve denenmiş ve test edilmiş bir çözümden gelen gönül rahatlığını sağladı. Allseas, yapıyı denizden tek bir kaldırmada çıkarmak ve sığ sulara taşımak için hareket telafili ağır kaldırma gemisi Pioneering Spirit’i kullandı ve üst yapı, Allseas’ın özel olarak inşa ettiği kargo mavnası Iron Lady’ye aktarıldı. Mammoet, Brent Charlie’yi limanda boşaltmak için ihtiyaç duyulacak olan kızaklama ekipmanıyla (yaklaşık 45 kamyon dolusu malzeme) zaten donatmıştı. Mammoet ayrıca, Allseas tarafından uzunluklar ve tambur yükleme kapasiteleri konusunda sağlanan belirli yönergeler dahilinde Iron Lady için bağlama vinçleri de sağladı. Barj, Able Seaton Limanı’na demirledikten ve deniz tabanına yerleştikten sonra, ekip rıhtımdaki kızak raylarının başlangıç yüksekliğini belirleyebilir ve bunları döşemeye başlayabilirdi. Üst taraf, barja monte edilmiş kızak raylarıyla mükemmel bir şekilde hizalanması gereken on iki kızak rayının üzerinden kaydırıldı.
Kızaklama işlemi
Kızaklama işlemi iki aşamada gerçekleştirildi. İlk olarak, üst taraf mavnanın beş metre arkasına kaydırıldı. Daha sonra, daha fazla yerleşmeye izin vermek için 12 saat sonra, kalan 130 metre rıhtıma kaydırılarak son konumuna getirildi. Platformun dört ayağı arasında bölünmüş 76 kızak pabucu ve 40 itme-çekme ünitesinden oluşan bir konfigürasyon, üst tarafı saatte 15 metre kaydırmak için kullanıldı. Birleşik itme kapasitesi 3.320 t; toplam kaldırma kapasitesi 51.000 t idi.
Yapıdan uzaklaşabilecek düşen döküntüleri ve deniz canlılarını toplamak için askılı ağ kullanıldı. Platformun altında insan varlığını en aza indirmek ve dolayısıyla güvenliği en üst düzeye çıkarmak için tüm hareketler bir kontrol odasından uzaktan kontrol edildi.
Ayakların dengesinin sağlanması
Operasyondaki en büyük zorluklardan biri Brent Charlie’nin dört ayağını yönetmekti, bu da yapının daha az dengeli olması ve kayma sırasında sapma olasılığının daha yüksek olması anlamına geliyordu.
Mammoet Satış Müdürü Richard Verhoeff “”Dengeye baktığınızda, üç ayak her zaman dengelidir; dört bacak öyle değil” diyor ve ekliyor: “Yükleme yaparken üç noktalı süspansiyonu korumaya çalışıyorsunuz ve dört bacakla bile bunu başarmanız gerekiyor. İşte hidrolik gruplamanın çok işe yaradığı yer burası”. Ancak bacaklar arasında bir miktar sapma da olabilir, bu nedenle kuvvetin farklı hidrolik gruplar arasında iletişim kurabilmesi gerekir. Bu nedenle her bacağın altında hidrolik silindirler vardı ve her iki bacak çifti arasındaki silindirlerin birbirine bağlanması gerekiyordu – böylece her birindeki basınç aynı kalıyordu.
Başarılı bir devre dışı bırakma deneyimi
Mammoet’in daha önce de aynı bölgede benzer işler yapması son projenin başarısını garantiledi. Üst yapıyı rıhtıma güvenli bir şekilde kaydırmak için kullanılan yöntem de öyleydi ve bu da tek bir ünite olarak hareket ettirilmesini sağladı. Mammoet’te Proje Yöneticisi olan Leo de Vette, “Bu tür işlerde gerekli olan pragmatik bir yaklaşımımız var. Bu gerçekten bir ekip işi, bunu birlikte yapmalısınız. Zaman çok önemlidir, bu nedenle ekipman bir sonraki işe taşınabilir. Üst kısım mavnaya bindiğinde, tek bir öncelik vardır: Onu mümkün olduğunca güvenli ve verimli bir şekilde çıkarmak” dedi.
