18 Liebherr vinci, Almanya’nın en büyük köprü modernizasyon projelerinden birinde görev üstlendi. Yüksek rüzgar hızlarının, çalışanlar ve makineler için büyük zorluklar yarattığı projede bazı vinçler kısmen suda monte edildi.
Schleswig-Holstein’daki Rader Yüksek Köprüsü’nün yenilenmesi, şu anda Almanya’da devam eden en büyük köprü modernizasyon projelerinden biri. 1972 yılında inşa edilen köprü, Kiel Kanalı’nı kaplıyor ve A7 otoyolunun bir parçası. Yaklaşık 1.500 metre uzunluğunda olan köprü, Almanya’nın ikinci en uzun çelik yol köprüsü ve Danimarka ile İskandinav yarımadasına giden ve buradan gelen trafik akışında önemli bir rol oynuyor. Köprü, yüksek trafik hacmi nedeniyle kullanım ömrünün sonuna yaklaşıyor, bu da yeniden inşa edilmesi ve aynı anda şeritlerin genişletilmesi gerektiği anlamına geliyor.
Suda ve karada çalışan vinçler
Bu büyük inşaat projesine güçlü destek, Kiel yakınlarındaki Kronshagen’de bulunan Friedrich Niemann GmbH & Co. KG’nin kiralık filosundan 18 Liebherr vinci tarafından sağlanıyor. Temellere yardımcı olmak için sahada iki adet 65 K.1 ve üç adet 81 K.1 olmak üzere beş adet hızlı kurulumlu vinç bulunuyor. Yeni köprü ayakları altı adet 125 EC-B ve yedi adet 150 EC-B düz tepeli vinç yardımıyla inşa ediliyor. İnşaat alanına gelen ilk vinç olan 125 EC-B, 2023’ün sonunda monte edildi. Montaj, vincin temel ankrajlarıyla sabitlenmiş ilk iskelenin kazık başlığında durduğu Borgstedt Gölü’nün sularında gerçekleştirildi. Bu, Nenzing’den (Avusturya) bir Liebherr paletli vinçle çalışmayı içeriyordu. Montaj için gereken 250 tonluk LR 1250 paletli vinç, vinç sahası ile parçaları taşımak için kullanılan feribot arasında yüzen bir platforma yerleştirildi. Düz tepeli vinç 44 metrelik bir kanca yüksekliğine ulaştı. Üç adet 125 EC-B vinç, su üzerindeki yüzen platformundan 250 tonluk paletli vinç kullanılarak monte edildi. Vinçler başlangıçta 30 metre yükseklikte monte edildi ve ardından hidrolik tırmanma ekipmanı kullanılarak son kanca yükseklikleri olan 50 metreye tırmandı. Bu, yol yüksekliğinden yaklaşık 15 metre yukarıda çalışmalarını sağladı.
150 EC-B 8 Litronic, karada köprü iskelesinde çalışmaya başladı. Ancak sahanın ilerlemesi vincin yeni bir yere taşınmasını gerektirdi. Haziran 2024’ün sonunda vinç köprünün kuzey tarafından bir sonraki köprü kolonuna taşındı ve suda yeniden monte edildi. Sökülmüş vinç, bir feribotla yeni konumuna taşındı ve yüzen bir platform üzerindeki 220 tonluk paletli bir vincin yardımıyla tekrar bir araya getirildi. Birleştirildikten sonra yaklaşık 50 metrelik bir kanca yüksekliğine tırmandı ve 40 metrelik bir bom uzunluğuna ulaştı. Vinç, sekiz tona kadar kaldırma kapasitesine sahip.
Hassas planlama
Vinçlerin kullanımı için önceden hassas planlama yapılması gerekiyordu ve Liebherr’in büyük ve özel projeler için kendi proje departmanı (Tower Crane Solutions, TCS) değerli destek sağladı. Büyük bir zorluk, yüzer platformda paletli vinç tarafından monte edilen vinçlerde yatıyordu. Paletli vincin yüzer platformdaki izin verilen kanca yüksekliği kısıtlandığından, montaj yüksekliğinin mümkün olduğunca düşük tutulması gerekiyordu. Ancak, vinçlere tırmanılabilmesi için belirli bir kule yüksekliği de gerekiyordu. Bu nedenle, en iyi çözümü bulmak için projeye hazırlık aşamasında çeşitli seçenekler ve kule sistemleri araştırıldı. Kule kombinasyonlarının konfigürasyonu, vinç operasyonlarını planlamadan önceki bir diğer önemli konuydu; kulelerin yeni kurulan köprü ayaklarına çarpmasını ve olası kule deformasyonlarını önlemek önemliydi. Sonuç olarak, hızlı kurulan vinçler maksimum kanca yüksekliklerini yalnızca kısmen kullanıyorlar. İki adet 65 K.1 vinç, köprünün altında dönerken kuleleri geri çekilmiş şekilde kullanımdaydı ve üç adet 81 K.1 vinç de köprünün altında ve üzerindeki maksimum yükseklikte çalışmak üzere atanmıştı. 13 adet vinç, haçlar ve temel ankrajları üzerinde serbest duran bir pozisyonda monte edilmişti; bazıları suda betona yerleştirilmişti. Bunlar 49 ila 68 metre arasında bir kanca yüksekliğiyle çalışmaktalar. Hidrolik tırmanma ekipmanı, Liebherr’in özel vinç kiralama, vinç bileşenleri ve doğrudan üreticiden gelen kullanılmış makineler için ortağı olan Liebherr Kule Vinç Merkezi tarafından sağlandı.
Hava koşulları ile mücadele
Hava koşulları, inşaat çalışmaları sırasında ekstra bir zorluk oluşturan bir etmen olarak öne çıktı. Rader Yüksek Köprüsü, 9 şiddetindeki rüzgardan itibaren (75 ila 88 km/s rüzgar hızına sahip fırtınalar) boş kamyonlara ve römorklu arabalara kapatılır. Rüzgar daha da artarsa, 7,5 tonun üzerindeki tüm araçlara kapatılabilir. Bir kasırga durumunda (rüzgar kuvveti 12), köprü tamamen kapatılır. Bu nedenle, vinçlerin statik hesaplamalarında rüzgar koşullarının dikkate alınması gerekiyordu.
İki aşamada yeni inşaat
Rader Yüksek Köprüsü, Rendsburg kasabasının doğusunda, Kiel’e yaklaşık 30 kilometre ve Flensburg’a yaklaşık 65 kilometre uzaklıkta yer alıyor. Trafik şu anda Kiel Kanalı, Rader Adası ve Borgstedter Enge’den (Borgstedt Gölü’nün bir parçası) dört şerit ve iki sert şeritte akıyor. Köprünün ayakları hem karada hem de suda duruyor. Suda üç ayak dikiliyor ve 40 metre derinliğinde kazıklı bir temel gerektiriyor. Yeni inşaat, trafiğin mevcut köprü ve dünyanın en yoğun insan yapımı su yolu olan Kiel Kanalı boyunca aktığı iki aşamada gerçekleşiyor. Köprünün doğu yarısı önce mevcut köprünün yanına inşa ediliyor ve 2026’da trafiğe açılması bekleniyor. Bunun ardından orijinal köprü kapatılacak ve yıkılacak ve yerine batı köprü bölümü inşa edilecek. Yeni yapı altı şeride genişletiliyor ve 2031’de tamamlanması gerekiyor.
Öncelikle doğu yedek yapısı için köprü ayakları dikiliyor. Alt yapı için çelik parçalar dört metre uzunluğunda bileşenler olarak geliyor ve 80 metreye kadar uzunlukta elemanlar oluşturmak için karada kaynaklanıyor. Bunlar daha sonra kademeli fırlatma yöntemi kullanılarak bir sonraki ayaklara doğru itiliyor ve her bir artış bir köprü parçası oluyor. Bunu yapmak için ayakların fırlatma işleminden çok önce dikilmesi gerekiyor. Çalışmalar köprünün kuzeyinde başladı ve güneye doğru Borgstedt Gölü’ne ve Rader Adası’na doğru Kiel Kanalı yönünde ilerliyor. Ayrıca köprünün güneyinde, kanalın kıyısında da çalışmalar devam ediyor. İnşaat projesi, İsviçreli inşaat şirketi Implenia AG başkanlığındaki bir konsorsiyum tarafından, Saksonya merkezli iki şirket Plauen Stahl Technologie GmbH ve ZSB Zwickauer Sonderstahlbau GmbH ile birlikte yürütülüyor.
